Xây dựng cầu thay phà Cát Lái hiện hữu để tạo thành tuyến đường kết nối giao thông liên vùng giữa tỉnh Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của Đồng Nai nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung.
Hiện trạng bến phà Cát Lái
Quy mô, phương án kỹ thuật: Điểm đầu dự án: nằm trên đường Nguyễn Thị Định, cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 400m; điểm cuối dự án: kết nối vào đường cao tốc Bến Lức – Long Thành tại khoảng Km33+500 (lý trình cao tốc BL-LT). Tổng chiều dài phần đường và cầu khoảng 11,37 km, trong đó chiều dài cầu Lc=3.069,6 m; Tĩnh không thông thuyền: BxH ≥ 230x55m. Quy mô đường trục chính đô thị, vận tốc thiết kế 80km/h, mặt cắt ngang cầu 06 làn cơ giới và 02 làn hỗn hợp.
Về vị trí xây dựng cầu đã được UBND TP. Hồ Chí Minh thống nhất tại các văn bản số 3468/UBND-DA ngày 19 tháng 7 năm 2023 và số 5398/UBND-DA ngày 01 tháng 11 năm 2023; UBND tỉnh Đồng Nai thống nhất tại văn bản 8827/UBND-KTN ngày 25 tháng 8 năm 2023 và số 12339/UBND-KTN ngày 17 tháng 11 năm 2023.
Vị trí các công trình được bổ sung vào Quy hoạch GTVT TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai trong đó có dự án cầu thay phà Cát Lái
Về phương án xây dựng: Chủ đầu tư và đơn vị tư vấn đã nghiên cứu 02 phương án gồm phương án xây dựng cầu và phương án xây dựng hầm gồm:
Phương án cầu: xây dựng cầu với tổng chiều dài khoảng 3.069m. Phần cầu chính gồm 06 làn xe cơ giới và 02 làn thô sơ, đảm bảo các bề rộng để bố trí hệ thống dây cáp văng, với tổng bề rộng 33,5m, cầu dẫn với quy mô 30,0m gồm 06 làn xe cơ giới và 02 làn thô sơ. Tĩnh không đảm bảo theo chiều ngang ≥ 235m, theo chiều cao ≥ 55m. Tổng mức đầu tư khoảng 19.391 tỷ đồng.
Mặt cắt ngang QH đường dẫn cầu phía huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai
Đề xuất Mặt cắt ngang cầu dẫn Cát Lái
Đề xuất Mặt cắt ngang cầu chính Cát Lái
Mặt cắt ngang hoàn chỉnh đường Nguyễn Thị Định phía TP. Hồ Chí Minh
Phương án xây dựng hầm: đơn vị tư vấn nghiên cứu theo 02 phương án gồm hầm dìm và hầm khoan (TBM), trong đó kiến nghị phương án hầm dìm với chiều dài khoảng 2.880m, mặt cắt ngang hầm đảm bảo 06 làn xe cơ giới và 02 làn thô sơ tương tự phương án cầu. Tổng mức đầu tư khoảng 24.553 tỷ đồng.
Qua so sánh đơn vị tư vấn kiến nghị lựa chọn phương án xây dựng cầu để triển khai thực hiện, do phương án xây dựng hầm khó đảm bảo phương án tài chính của dự án, chi phí công tác bảo trì, vận hành rất lớn (phương án xây dựng cầu chỉ khoảng 10% so với phương án xây dựng hầm) và phạm vi chiếm dụng của hầm trên đường Nguyễn Thị Định ra ngoài ranh giới quy hoạch cũng lớn hơn phương án cầu, gây khó khăn cho công tác giải phóng mặt bằng.
Đề xuất hình thức đầu tư cho phương án cầu như sau: Đầu tư công dự kiến cho toàn bộ GPMB của dự án và phần Xây dựng tuyến đường nối từ sau trạm thu phí cầu Cát Lái (khoảng Km6+300) đến cuối tuyến. Vốn cho các dự án đầu tư công khoảng 10.357 tỷ đồng; Đầu tư theo hình thức PPP, hợp đồng BOT cho Dự án (phạm vi từ đầu tuyến đến sau trạm thu phí khoảng Km6+300) khoảng 9.034 tỷ đồng, trong đó giá trị vốn ngân sách tham gia khoảng 4.427 tỷ đồng (chiếm 49,0%), vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 4.607 tỷ đồng (chiếm 51.0%).
Dự án được chia thành 04 dự án thành phần: (1) Dự án GPMB phía thành phố Hồ Chí Minh với kinh phí dự kiến khoảng 3.611 tỷ đồng; (2) Dự án GPMB phía tỉnh Đồng Nai với kinh phí dự kiến khoảng 2.967 tỷ đồng; (3) Dự án ĐTXD cầu thay phà Cát Lái với kinh phí dự kiến khoảng 9.034 tỷ đồng; (4) Dự án ĐTXD tuyến đường nối từ sau trạm thu phí cầu Cát Lái (khoảng Km6+300) đến cuối tuyến với kinh phí dự kiến khoảng 3.779 tỷ đồng.